Экономия топлива и автомобильное стекло

К концу 2016 года, транспортные средства должны соответствовать среднему стандарту 34,5 миль на галлон, а к концу 2025 года они должны соответствовать в среднем 54,5 миль на галлон. Это очень даже не плохие цифры, но если производители транспортных средств не верят, что это было возможно, я сомневаюсь, что они поверят в реальность нынешних стандартов.

Итак, как автопроизводители собираются достичь этих целей в эффективности использования топлива?

Если руководствоваться опытом прошлых времен, то люди поняли, что нужно использовать технологии для уменьшения отходов топлива. Мы уже видели примеры, которые идут по эффективному пути использования топлива. Например, мы уже видели:

Увеличение в размерах всех стеклянных крыш. Благодаря стеклянным поверхностям воздух проходит с меньшим трением, нежели на покрашенных поверхностях. Если транспортное средство более аэродинамические, то больше экономия топлива.

Электрические и гибридные транспортные средства. Чем больше эти автомобили продаются и входят в привычку покупателям, тем больше экономится топлива и соответственно тем меньше производится новых транспортных средств, которые работают на нем.

Использование композитных материалов и алюминия. Был представлен новый F-150 Форд с полностью алюминиевым кузовом, этот материал постепенно получает признание на рынке среди покупателей. Ведь давайте посмотрим правде в глаза, алюминий - металл будущего в автомобильной индустрии.

Advance Driver Assist Systems (ADAS) исключает человеческую расточительность водителя. Свинцовая нижняя часть, жесткое торможение, резкий старт автомобиля. Технология ADAS устранит все эти неполадки.

И, наконец, меньший вес стекла. Автомобильное стекло Gorilla эксперимент на Ford GT является одним из примеров того, как стекольная промышленность пытается помочь автопроизводителям достичь своей цели. Несмотря на то, что стекло Gorilla установлено только на внутреннем слое, и поэтому не имеет никакого отношения к наружной части лобового стекла, но все ровно чувствуется разница по сравнению с обычным лобовым стеклом, к которому мы привыкли.

Bob1 04072016 So - что же это означает для автомобильной промышленности стекла замены? Увеличение поверхности стекла, как правило, занимает первое место, к чему обращают больше всего внимания автомобильные дизайнеры, чтобы уменьшить вес. Чем больше площадь поверхности стекла в транспортном средстве, тем лучше аэродинамика. Дополнительным плюсом является то, что стекло является относительно дешевым по сравнению с пластмассой, сталью или алюминием и изготовлен из самых обильных сырьевых материалов в мире, песок.

С момента введения пресс-гибочного стекла, стекло может перейти в очень экзотические формы и размеры, которые помогают автопроизводителям в целях повышения эффективности для топлива.

Bob2 04072016 Take Ситроен во Франции, например, использует лобовое стекло, которое занимает половину крыши, предлагая лучшую видимость и лучшую экономию топлива за счет снижения лобового сопротивления от буксировки. Стекло действительно огромное, но, учитывая, что Европа платила высокие цены на топливо в течение многих десятилетий, это делает затраты на топливо очень большой проблемой.

Европейская модель дизайна стекла будет в конечном итоге и в Соединенных Штатах, главным образом благодаря защитникам окружающей среды. Но не удивляйтесь, если изобретатели США не придумают еще чего-то большего. И почему я думаю, что в новые идеи также будут входить автомобильные стекла и их установка?